La qualité de l'air dans les parkings souterrains de l'aéroport d'Orly
Dans les années 1970, il se passe beaucoup de choses dans les parkings souterrains de l'aéroport de Paris Orly. Jusqu'à l'ouverture de l'aéroport Charles-de-Gaulle en 1974, Orly est le principal aéroport de la capitale française. Après la Seconde Guerre mondiale, cette plaque tournante internationale n'a cessé de se développer. Pendant les vacances, les parkings souterrains sont remplis de voitures. Pour que le niveau de monoxyde de carbone présent dans l'air ne dépasse pas une certaine limite, les parking doivent être alimentés en air frais. En 1973, on y a donc installé un équipement spécial qui analyse l'air en permanence - à l'aide des pompes à vide KNF.
Des points d'extraction d'air sont installés à tous les étages des parkings. De là, des tuyaux en plastique de 200 mètres de long mènent aux appareils d'analyse. Tout d'abord, l'air entre dans un système de distribution, dans lequel une partie de l'air est transférée à un analyseur via un collecteur utilisant des valves. Un autre collecteur dirige l'excès d'air vers l'extérieur.
Trois pompes à vide à membrane KNF fonctionnent dans les analyseurs comme unités de transfert. On utilise des pompes à vide à deux têtes du type NK 025. Les têtes aspirent séparément l'air des collecteurs connectés et l'envoient soit à l'extérieur, soit à l'analyseur. Les résultats des tests servent à déterminer l’intensité de ventilation des parkings.
Les pompes à membrane sont conçues pour être utilisées dans cet endroit souterrain plutôt inconfortable. Elles transportent le fluide de manière fiable à une vitesse de 25 l/min. L'air reste inchangé et exempt d'huile, ce qui est particulièrement important pour l'analyse ultérieure. Le système fonctionnant 24 heures sur 24, le fait que les pompes à membrane fonctionnent sans entretien est par ailleurs très avantageux. Voici donc l'utilisation idéale pour les pompes à membrane KNF.
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