Comment les pompes KNF assurent la sécurité du GNL sur les navires

Révolutionner la propulsion maritime grâce au GNL

Ces dernières années, l’industrie maritime a connu une évolution significative en se tournant vers des méthodes de propulsion plus propres. Les navires fonctionnant au GNL constituent une avancée majeure, car ils offrent une alternative à faible taux d’émissions au fioul lourd traditionnel. Les pompes à membrane antidéflagrantes ATEX de KNF sont déjà installées dans les conduites de contrôle des gaz de certains navires actuels alimentés au GNL, afin de garantir la fiabilité des contrôles d’étanchéité continus.

Des réglementations plus strictes pour les navires océaniques visent à réduire les émissions

La plupart des plus de 90 000 navires océaniques dans le monde utilisent encore principalement du fioul lourd, un sous-produit du raffinage du pétrole brut. Par rapport aux carburants terrestres, ces hydrocarbures visqueux contiennent des niveaux nettement plus élevés de polluants tels que le soufre et les métaux lourds. Reconnaissant l’importance du recours à d’options de propulsion plus propres, l’industrie du transport maritime s’efforce activement de mettre en place des réglementations plus strictes grâce à des solutions innovantes qui accordent de plus en plus d’importance aux préoccupations environnementales.

L’une des réglementations clés visant à réduire les émissions de soufre est la zone SECA (zone de contrôle des émissions de soufre). Elle désigne des régions géographiques spécifiques où sont appliquées des limites strictes concernant les émissions de soufre par les navires. La zone DECA (zone de contrôle des émissions de décarbonation) est une autre réglementation axée sur le contrôle des émissions qui vise les émissions de gaz à effet de serre, en particulier le dioxyde de carbone, provenant des navires.

Naviguer dans le paysage réglementaire

Depuis janvier 2020, les nouvelles réglementations s’étendent au-delà des zones plus strictes SECA et DECA. Elles couvrent des zones telles que le littoral nord-américain, la mer Baltique et la mer du Nord, et exigent que les carburants marins ne contiennent pas plus de 0,5 % de soufre. Auparavant, la limite était fixée à 3,5 %. Depuis mars 2020, les navires dépourvus de filtres spéciaux ne sont plus autorisés à transporter du carburant à plus forte teneur en soufre dans leurs réservoirs. Outre la réduction des émissions polluantes, l’indice de EEDI relatif au rendement énergétique exige que les nouveaux navires aient une empreinte carbone inférieure à un certain seuil.

Le lancement de navires fonctionnant au GNL a établi une nouvelle norme dans l’industrie maritime. Ces navires, dotés de puissants moteurs de nouvelle génération, peuvent fonctionner entièrement au GNL en mer, ce qui permet de réduire au maximum les émissions, même lorsqu’ils sont hors du port.

Les systèmes de contrôle des gaz sont équipés de pompes à membrane antidéflagrantes ATEX

L’approvisionnement en GNL et les processus de combustion contrôlés pour les gros moteurs doivent être surveillés en permanence afin de garantir un fonctionnement fiable et sûr du système intégré de contrôle des gaz. C’est pourquoi chaque module de sécurité du système de contrôle des gaz utilisé est équipé d’au moins deux pompes de traitement à membrane ATEX, comme la KNF N 680.1.2 Ex, qui peuvent être adaptées sur mesure en étroite collaboration avec le fabricant du système d’alimentation.

Ces modules sont reliés à une unité d’analyse qui utilise des capteurs de pression et de gaz pour contrôler en permanence l’air présent dans l’espace interstitiel de la conduite de gaz à double paroi afin de détecter toute trace de GNL. Même les plus petites quantités de gaz sont transportées de manière fiable par les pompes, de sorte que les fuites éventuelles peuvent être détectées immédiatement et qu’il est possible de prendre les mesures qui s’imposent.

Conformité aux normes ATEX et Marine

La nature inflammable et explosive du GNL exige une conception antidéflagrante des systèmes utilisés. Par conséquent, les pompes à membrane KNF installées répondent aux spécifications ATEX tant au niveau interne qu’au niveau du moteur. Elles conviennent donc à un usage dans des atmosphères potentiellement explosives.

En outre, les moteurs de la pompe répondent à l'ensemble des normes maritimes obligatoires et les pompes sont fabriquées en acier inoxydable pour résister aux conditions corrosives de l'eau de mer. En règle générale, chaque système de contrôle des gaz est équipé d’une deuxième pompe identique afin de garantir la continuité de la surveillance en cas de défaillance d’une unité.

Les pompes à membrane KNF contribuent à l’intégrité et à l’efficacité globales des systèmes de contrôle du gaz GNL en étant propres, fiables et faciles à entretenir. En garantissant la qualité des liquides traités, elles constituent une solution éprouvée qui améliore les performances et la longévité des systèmes tout en réduisant les coûts d’immobilisation.