KNF 泵如何保障船舶液化天然气推进系统的安全
现代船舶技术的进步使船舶可以完全使用低排放的液化天然气（LNG）运行。 KNF 泵在确保这种创新的液化天然气推进技术的安全性方面发挥着关键作用。
以液化天然气为动力的船舶正在以更清洁的低排放技术彻底改变海运推进方式。KNF 的防爆隔膜泵通过对气体控制系统进行持续的泄漏测试，可满足严格的 ATEX 规范和海运认证要求，在保障安全方面发挥着关键作用。
利用液化天然气彻底改变海运推进技术
近年来，海运业已显著转向更清洁的推进方式。 通过为传统重油提供低排放的替代品，以液化天然气为动力的船舶向前迈出了一大步。如今，一些液化天然气动力船舶的气体控制管路中已安装了 KNF 防爆隔膜泵，以确保连续泄漏测试的可靠性。
远洋船舶更严格的法规旨在减少排放
全球 9 万多艘远洋船舶大多仍主要依赖于作为原油提炼副产品的重油。与陆地燃料相比，这些粘性油类的污染物（如硫和重金属）含量要高得多。航运业认识到更清洁推进方案的重要性，正通过越来越注重环境问题的创新解决方案，积极推行更严格的法规。
一项旨在减少硫排放的重要法规是《硫排放控制区》（SECA），该法规指定了对船舶的硫排放实施严格限制的特定地理区域。另一项以排放控制为重点的法规是《去碳化排放控制区》（DECA），该法规针对船舶的温室气体排放，尤其是二氧化碳排放。
应对法规环境
自 2020 年 1 月起，新法规的适用范围已超出更为严格的 SECA 和 DECA。这些规定涵盖北美海岸线、波罗的海和北海等地区，要求船用燃料含硫量不得超过 0.5%。此前，该限值为 3.5%。从 2020 年 3 月起，无特殊过滤器的船舶不得在油箱中装载硫含量较高的燃料。除了减少污染物排放外，能效设计指数（EEDI）还要求新船舶的碳足迹低于特定基准。
液化天然气动力船舶的引入为海运业树立了新标准。这些船舶配备了动力强劲的新一代发动机，可以在海上完全使用液化天然气，即使在离港时也能实现最低排放。
采用防爆隔膜泵的气体控制系统
为确保综合气体控制系统可靠安全地运行，必须对液化天然气供应和大型发动机的受控燃烧过程进行持续监控。因此，所使用的气体控制系统的每个安全模块至少配备两台隔膜流程泵（如 KNF N 680.1.2 Ex），通过与供应系统制造商密切合作，可对这些泵进行定制。
这些模块连接到一个分析装置，该装置使用压力和气体传感器持续监测双层气管间隙中的空气，试图发现是否存在痕量天然气。即使是最小量的气体也能被泵可靠地抽送至传感器，这样一来，任何泄漏都能立即被检测到，并可采取相应措施。
符合 ATEX 和海事认证
液化天然气的易燃易爆性质要求所用系统采用防爆设计。因此，所安装的 KNF 隔膜泵本身和电机都符合 ATEX 规范，适合在潜在爆炸性环境中使用。
此外，泵电机符合所有必要的海事认证要求，泵头由不锈钢制成，能够承受海水的腐蚀环境。通常情况下，每个气体控制系统都配备有一台与之完全相同的备用泵，以确保在某一台泵发生故障时，可靠的监测工作能够无缝衔接，不受影响。
KNF 隔膜泵清洁、可靠、易于维护，有助于提高液化天然气控制系统的整体完整性和有效性。通过确保所处理介质的质量，它们提供了一种行之有效的解决方案，可提高系统性能和使用寿命，同时降低停机成本。
